"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

 
Piątek, 16 listopada 2018 r.
Imieniny obchodzą: Maria, Edmund, Marek
 
Monitorowanie stanu zużycia podzespołów wózków pojazdów szynowych
   Któż z nas nie był świadkiem zatrzymania pociągu w tak zwanym polu z powodu awarii. Zwykle upływa dużo czasu zanim pociąg znowu ruszy. Sytuacja się pogarsza, gdy na zewnątrz jest mróz i noc. Nasze opóźnienie może się przenosić na inne składy, które czekają na to, kiedy ruszymy.
Nie da się wyeliminować każdej takiej niepożądanej sytuacji, która może zależeć od wielu czynników związanych z pojazdem lub infrastrukturą. Badania przeprowadzone w Wielkiej Brytanii (Southampton) wykazały, że najczęstszą przyczyną awarii pojazdu szynowego są elementy wózka, a naprawa tych elementów pochłania do 40% kosztów związanych z serwisowaniem składów.
Tak więc opracowano inteligentne rozwiązanie do automatycznego monitorowania stopnia zużycia elementów wózka wyszczególnionych na rysunku:

 

Badane są: łożyska, osie, hamulce, koła, zawieszenie, silnik, przekładnie, sztywność wózka i pośrednio stan infrastruktury torowej.
   Badania naukowe wykazały, że pomiar wibracji poszczególnych elementów podczas ruchu pojazdu jest metodą pozwalającą zaobserwować zużywanie się poszczególnych elementów z największym wyprzedzeniem czasowym (w stosunku do innych metod pomiarowych, takich jak termowizja czy analiza oleju). Na przykładzie łożyska, odczytana zmiana poziomu jego wibracji pozwala przewidzieć jego zepsucie nawet z 6-miesięcznym wyprzedzeniem.
Na zdjęciu pokazano rzeczywiste wady łożyska, jakie wykrył ten system.

 

Czujniki wibracji, które dbają o sprawność elementów jezdnych, są w 100% bezobsługowe, same się zasilają z wibracji poruszającego się pociągu, dane przesyłają bezprzewodowo do komputera pokładowego, a same dane są przetwarzane w chmurze. Producent daje 20 lat gwarancji na czujniki, a sama instalacja zajmuje tylko 30 minut.
   Tak więc dzięki rozwiązaniu predykcyjnego utrzymania taboru, przewoźnicy mogą przewidzieć zbliżającą się awarię i zaplanować odpowiedni przegląd, a tym samym lepiej zarządzać organizacją utrzymania pojazdów, jak i samym zapleczem do ich utrzymywania.
Również mogą wydłużyć eksploatację wózka, gdy system badając go na bieżąco potwierdzi, że nie wystąpiły niepokojące objawy. Pozwala to na skrócenie okresów, w których pojazd jest odstawiany na przeglądy, a więc możemy lepiej wykorzystać nasze składy.
System na podstawie pomiaru wibracji i położenia pojazdu również bada stan infrastruktury kolejowej. Daje to możliwość przewoźnikowi ocenienia stanu torowiska w stosunku do tego, co powinien zapewniać zarządca infrastruktury.
   Załoga pociągu ma na bieżąco podgląd, jak na rysunku, w stan wózków składów. Kolor zielony działanie poprawne, żółty ostrzeżenie, a czerwony wskazuje, że należy naprawić dany element.
 
   Rozwiązanie opracowała brytyjska firma Perpetuum, której przedstawicielem w Polsce jest COMP S.A. System został wdrożony między innymi w kolejach szkockich (ScotRail), kolejach szwedzkich (SJ), w Wielkiej Brytanii korzysta z niego Virgin Trains.
Również producenci taboru, tacy jak Bombardier, czy General Electric, wyposażają swoje produkty w to rozwiązanie. Z systemu korzystają największe w Europie spółki leasingujące i wypożyczające tabor, takie jak np. Eversholt Rail Group czy Angel Trains.
(iw)
fot. Z.Sobolewski/SolkolArt


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.